优发国际一触即发:i家族欲一统电动汽车江湖宝马面临新考
“真正的革命性创新能够改变一个行业甚至一个社会。回顾汽车发展史,所有的创新都是从高端车型自上而下推广开来的,诸如ABS防抱死制动系统、平视显示系统以及导航系统等都是如此,我们还可以举出很多例子!这就是BMWi——启发并带领汽车行业开辟电动交通的未来!”这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生在宝马新能源汽车i家族入华上市盛典中所发表的激情澎湃的一席话,而宝马也正是用一场史无前例的规模宏大的上市发布会将i系列车型展现在中国消费者面前。无疑,作为全球豪华汽车阵营的老大,宝马期望用i家族继续在未来巩固其领先地位。
一向沉稳的安格先生也难言内心的激动,使用了革命性创新这样的词汇来向中国车主不遗余力地介绍着i系列的创新和科技感。“一个充满未来驾驶乐趣的电动出行新时代正向中国消费者驶来。”这是安格和宝马给中国消费者的一个承诺,而在令人激动澎湃的上市盛典背后,宝马这个全球豪华汽车阵营的老大新贵要想在新能源时代继续领跑仍然有很长的路要走。电动车因为其全新的技术架构带给人最新的环保出行方式的同时,也必然会面临很多传统汽车所没有的风险和挑战。
特斯拉接二连三的起火事故引发对电动车的质疑宝马i家族最直接的竞争对手特斯拉就是一个明显的例子,其仍然无法抹去笼罩在其头上的安全“阴霾”。截止到今年7月,的特斯拉所涉及的起火事故已达6起。就在最近的一起事故中,车子更是遭遇撞击后发生解体,由此更加重人们对其电池安全性乃至车身安全性结构的质疑。如此频发的安全事故隐患,美国国家公路交通安全管理局也开始调查ModelS电池系统的安全性。
欧洲媒体inautonews在2013年的一篇评论就指出,ModelS在田纳西州莫非斯堡附近起火,9月份在西雅图附近遭遇同样悲剧,两次起火都是撞到了道路上的碎片,导致电动汽车底部明显脆弱的电池组被穿透引发起火。仅六周内就发生了三起ModelS电动车起火的事件,我们不得不质疑ModelS的底盘设计是否存在问题。尽管没有发生如同特斯拉那般严重的起火事件,但i3仍然在国外曝出了一则加速事件。
美国《消费者报告》日前报道,在一次测试过程中,i3在通过一条双行车道山区公路时,汽车电池电量消耗严重,失去动力并打滑。后续测试表明,如果继续使用节流阀而不重新发动引擎,加速时间将从性能最优状况下的7.5秒增加到最多40秒。而leftlanenews在后续报道中指出,宝马已经承认了在i系列车型中存在这样的安全隐患,但同时表示,要想彻底解决该问题可能需要等待2015年才能有成熟的解决方案,目前不会采取召回的方式。
记者也就此事专门询问了宝马中国相关负责人,负责i产品传播的相关负责人表示,“这一情况宝马公司已经知晓,正在进一步验证此事宜以获得解决方案。”另一个需要引起宝马高度警觉的是其碰撞成绩。
据英国路透社报道,宝马公司纯电动版i3掀背车在最近的欧洲新车评估测试中仅获得了21分。德国汽车协会报告认为,得到如此低分的原因是,这款车的前部和引擎盖边缘设计太过“侵略性”。
“这样的设计是有缺陷的,因为i3的设计是针对于城市用车的,行人保护装置非常重要。”凭借着宝马品牌巨大的号召力,宝马i3上市伊始就迎来了一波订购热潮。宝马目前已经接到超过1.1万份i3订单,在全球范围内呈上升趋势。
据报道,交付日期将长达六个月以上。但略显尴尬的是,伴随宝马i3上市的还有旷日持久的知识产权诉讼。
据外媒carscoops消息,法国博洛雷集团日前控告宝马汽车公司从事工业间谍活动。博洛雷集团在巴黎提供"Autolib'"电动车自助租车服务。博洛雷集团作为法国最大的工业联合集团之一,表示宝马派遣间谍以获取公司与Paninfarina共同研发的电动车的相关信息。根据博洛雷公司的说法,一家与宝马有合作的公司的两名雇员被发现数次破坏充电站点以及停在巴黎的autolib汽车。
宝马则辩解称这两人是在P3公司任职,该公司负责宝马i3电动版发布的准备工作。他们所做的不过是在执行“横跨欧洲的例行测试,以检测车辆在公路上充电站点的兼容性。
中国新能源市场方兴未艾,对于宝马而言充满了诱惑。路透社在最近的一篇报道中指出,中国为电动汽车设立了一个宏伟目标:计划在2020年前,电动汽车的总数量达到500万。而宝马中国区总裁安格也表示,“我确信,最多五年内,中国将成为最大的电动汽车市场。
”但同样希望分得一杯羹的竞争对手也不在少数。彭博社就分析了宝马在中国市场所面临的竞争格局,其竞争强度丝毫不逊于传统汽车领域。其指出,在今年初,特斯拉ModelS豪华电动车在华上市。戴姆勒和中国公司比亚迪也会在今年开始销售腾势电动车。
大众也表示截止2018年,他们要发售至少15款绿色环保汽车。宝马i3的高调上市也招来了竞争对手的“冷嘲热讽”,美媒autoevolution消息,戴姆勒集团研发主管托马斯·韦伯表示,公司即将面世的B级电动车将比2014款宝马i3及电动车市场的其它竞争者更为出色。他指出B级电动车在充电历程上同宝马相比有着较大的优势,“即将于2014年上市B级电动车一次充电可支持200公里的行程,电池仅需三小时即可完成充电,完全可以满足日常驾驶需求。
”特斯拉电动汽车公司设计总监、Models的设计者FranzvonHolzhausen在接受德国杂志《汽车画报》采访时,甚至”大胆“地将宝马i3电动车比作一件宜家家具,大加调侃。FranzvonHolzhausen曾在大众、通用、马自达公司任设计师,他对i3是否达到宝马品牌的基本标准表示怀疑,并称i3是“终极驾驶机器”神话的代表,暗示这款车提供不了建立宝马品牌的基石—驾驶乐趣。他说,I3是很独特,它的电动系统已经非常新颖了,不需要“两极化”的外观。
尽管竞争对手的身份使得上述言论都难免为一家之言,但不可否认的是,作为电动新贵,宝马i3的竞争者们也同样实力不俗,竞争强度一点不比传统汽车领域要弱,要想从众多竞争者围追堵截中脱颖而出,i家族仍然需要展现出更为强大的产品力。在外媒看来,宝马i3也并不是唯一的选择,有些德国本土媒体似乎对奔驰在华电动车市场的另一布局之举——腾势情有独钟。德媒AUTOHAUS.de以《腾势,悄然驶向神州大地》为题,介绍了这个低调前行的宝马最为忌惮的竞争对手——腾势。
另一篇德国权威汽车媒体《AutoMotorandSport》所撰写的报道中,也认为,尽管在豪华程度上,宝马i3优势明显,但在其他方面,腾势有可能成为宝马i3大获成功的最大挑战。“与竞争对手正在生产的车型相比,腾势进行了大范围和基础性的重新设计。作为该级别的第一代电动汽车,腾势的电池蓄电量可确保即使在像北京、上海这样堵车严重的大城市也无断电之忧。”“将于今秋上市的腾势或将开启中国的电动车时代。
”将宝马视为掌中宝的德国记者显然对腾势的实力充满了震惊。i家族是否能够一帆风顺?即使在宝马内部,也对i3的前景也有一些担忧的声音。据英国《每日电讯报》报道,由于i3充一次电仅能行驶不到100英里且价格高昂,宝马董事长称推出电动汽车具有“预期风险”。
2014年3月宝马董事长NorbertReithofer呼吁股东支持电动汽车技术时表示,要做改变的领头羊就意味着要承担预期风险。该报也评论认为,宝马推出i3电动汽车可以称为是一次赌博,宝马押注消费者已经准备好购买豪华电动汽车。
尽管目前电动汽车销量有所改善,但它的基数很小。去年英国售出的电动汽车仅为1200辆,而汽油和柴油汽车的销量为200万辆。分析人士称,价格昂贵以及续航里程是影响i3电动汽车销量的主要因素。
尽管在销量上一直稳居全球豪华阵营之首,但i家族对于宝马而言,仍然意义重大。《欧洲汽车周报》消息,宝马大力推进i产品面市,是迫于迫在眉睫的减排目标压力。宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在3月19日集团年会中表示,在2018年之前,宝马将扩大i系电动车的生产规模,“限于更为严格的CO2减排目标,到2020年我们将每年生产超过六位数的电动车。
”据《汽车新闻》欧洲版消息,欧洲绿色交通组织发布研究报告称,菲亚特和宝马等车企可能无法达到欧盟设立的2021年车辆二氧化碳排放标准。照目前的减排进度来看,宝马则需要延迟3年来完成碳排放标准。
autocar也曾经援引宝马内部一位高层的人表示,宝马电动化方向并不是简单从消费者角度出发。宝马董事会成员HerbertDiess在一次内部会议上指出,“无论怎样改变,无论做什么,我们的动力都是纯粹的驾驶乐趣。但是受环境问题影响,各国政府均着手调整汽车工业,汽车行业成为监管最严格的行业之一。
”他也表示宝马“压力巨大”。欧洲法规规定到2020年时,汽车的碳排放量须为95g/km。相比之下,中国的目标是截止2020年碳排放为119g/km。“我们也认识到,在20年内完成碳排放为99g/km的目标的确困难重重,更不用说之后的50g/km的目标。
那么唯一的解决办法就是增加电力驱动汽车的使用比例。汽车电动化驱动是我们唯一的出路”法国电视新闻台“法国24小时”援引法新社报道中指出,2014年2月,在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上,欧洲排放改革法案以压倒性优势获得通过。
据悉,为了保护本国大排量汽车工业利益,德国长期以来一直反对就汽车排量制定过于严格的标准。不过,德国最终在2013年11月做出让步,该项改革法案得以完成。作为豪华汽车阵营的领跑者,宝马的i家族无疑是站在一个新的高度,但除了鲜花和掌声之外,也会面临着前所未有的挑战,宝马i要想继续实现一统江湖的夙愿,依旧要打一场艰苦的攻坚战。
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